全球性金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也因其沖擊而增速放慢。最近國(guó)家應(yīng)對(duì)危機(jī)，出臺(tái)了拉內(nèi)需、促經(jīng)濟(jì)、保增長(zhǎng)的一系列政策和措施，其中兩年內(nèi)投資規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)億，而鐵路、公路等關(guān)系到民生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重點(diǎn)，這將增加鐵路用鋼需求，為鐵路用鋼構(gòu)筑巨大的市場(chǎng)。

    目前我國(guó)鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機(jī)車及車輛制造維修、鐵路橋梁建設(shè)等，有六個(gè)大類：一是基建用鋼，主要是螺紋鋼筋、線材、圓鋼、鋼板等；二是線上用鋼，主要有鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等；軌枕用鋼，主要采用調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強(qiáng)度螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等；四是機(jī)車車輛用鋼，主要有車輪、輪轂、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等；五是鐵路貨車用鋼，主要是高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，牌號(hào)有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等；鐵路橋梁用鋼，主要有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁鋼板等；六是電氣化鐵路用鋼，主要有H型鋼、鋼鉸線以及各種尺寸的耐候型鋼、鋼管等。

    除鐵路建設(shè)自身所需求的上述六大類鋼材外，與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材，主要是各類優(yōu)鋼和特鋼。

    今年我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃完成3000億元，針對(duì)投資拉動(dòng)新形勢(shì)要求，今年將爭(zhēng)取超額完成投資500億元，明年計(jì)劃完成投資6000億元，是今年計(jì)劃投資規(guī)模的兩倍。

    鐵路投資建設(shè)成為當(dāng)前中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的急先鋒，以修建鐵路為主的中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)將會(huì)獲得更多訂單，兩家公司在今年新增訂單均有望超過(guò)3000億元，合計(jì)將獲得超過(guò)6000億元的新簽合同訂單。同時(shí)，以制造鐵路機(jī)車車輛的中國(guó)南車和中國(guó)北車，憑借機(jī)車車輛制造領(lǐng)域的壟斷地位，未來(lái)兩年的訂單有望達(dá)到3000億元。

    在2007年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國(guó)鐵路里程由原定的10萬(wàn)公里增加到12萬(wàn)公里以上。目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在7.8萬(wàn)公里左右，意味著未來(lái)將有4萬(wàn)多公里的鐵路要建設(shè)，所需要的資金將在4萬(wàn)多億元，按照12年的建設(shè)周期計(jì)算，未來(lái)每年投資規(guī)模都將保持在3000億元左右。

    如此巨大的鐵路建設(shè)投資規(guī)模，將極大帶動(dòng)鋼鐵用鋼的需求。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)顯示，今年10月份，國(guó)內(nèi)的鐵道用鋼材產(chǎn)量達(dá)到41.24萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)14.60%，而同期國(guó)內(nèi)的鋼材產(chǎn)量卻同比下降12.40%。1-10月，全國(guó)累計(jì)鐵道用鋼材產(chǎn)量345.11萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.20%，而鋼材產(chǎn)量同比僅增長(zhǎng)5.90%，可見(jiàn)鐵道用鋼材繼續(xù)快速增長(zhǎng)。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國(guó)重軌產(chǎn)量為30.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)82%；1-10月，重軌產(chǎn)量為229.08萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)48%。超過(guò)鋼材增幅的42.1個(gè)百分點(diǎn)。

    根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施，“加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路”被明確提出。
為落實(shí)國(guó)務(wù)院拉動(dòng)內(nèi)需的精神，鐵道部根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸需求，連續(xù)兩次開(kāi)展客車招標(biāo)，共計(jì)增加采購(gòu)1500輛鐵路客車。根據(jù)客貨運(yùn)輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，未來(lái)四年計(jì)劃共安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資5000億元左右，其中，明后兩年為3000億元左右。因此機(jī)車車輛所需的鋼材消費(fèi)量將明顯增大。據(jù)鐵道部規(guī)劃，到2010年動(dòng)車組配置達(dá)到1000列左右。按照目前主要城市已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的城市軌道規(guī)劃，到2010年，將新增約4000輛城軌車輛。

    我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)帶來(lái)極好的機(jī)遇和商機(jī)。3.5萬(wàn)億鐵路投資計(jì)劃，使國(guó)內(nèi)四大生產(chǎn)軌鋼的鋼企在寒冬中感受到暖意初臨。據(jù)悉，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國(guó)家的鐵路投資計(jì)劃將為軌道用鋼市場(chǎng)帶來(lái)2450-3500億蛋糕。目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首，其重軌鋼產(chǎn)量今年預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)噸。

    業(yè)內(nèi)估算，3.5萬(wàn)億元鐵路投資規(guī)模中，橋涵、路基、軌道以及機(jī)車車輛購(gòu)置方面的投資規(guī)模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測(cè)算，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬(wàn)噸以上，將比今年增加近800萬(wàn)噸，其中近350萬(wàn)噸是對(duì)鐵軌的需求增量。

    國(guó)內(nèi)著名的高速列車車輪生產(chǎn)企業(yè)的馬鋼車輪擴(kuò)能改造核心項(xiàng)目——第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn)運(yùn)行。由此，馬鋼高速列車車輪年產(chǎn)能一舉邁上110萬(wàn)件規(guī)模平臺(tái)，成為全球最大的車輪生產(chǎn)基地。目前馬鋼已具備按世界所有車輪標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施高質(zhì)量車輪設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)能力。在服務(wù)國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展需求，為鐵路數(shù)次大提速做出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，馬鋼車輪產(chǎn)品還出口歐、美、澳等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。馬鋼車輪被美國(guó)通用電氣公司（GE）授予“不錯(cuò)質(zhì)量獎(jiǎng)”，成為GE全球合作伙伴和主要車輪供應(yīng)商，馬鋼為其提供的車輪產(chǎn)品已占其總采購(gòu)量的75%。今年6月，馬鋼與鐵道部簽署《中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》，計(jì)劃在4到5年內(nèi)完成時(shí)速350公里以上高速車輪的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)批量裝車使用，并最終把馬鋼打造成為中國(guó)高速列車車輪生產(chǎn)基地。

    由此可見(jiàn)，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策引導(dǎo)下，隨著國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資規(guī)劃的實(shí)施，將掀起新一輪鐵路建設(shè)高峰期，這必將拉動(dòng)鐵路用鋼需求，為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)構(gòu)筑一個(gè)大平臺(tái)�？梢灶A(yù)期，未來(lái)我國(guó)的鐵路用鋼市場(chǎng)十分看好。